ELECTIONS REGIONALES : Les transports en questions

A l'occasion des élections régionales de mars 2010, la branche lorraine de la FNAUT a souhaité communiquer sur le thème des transports et mobilités, dans l'optique d'un aménagement du territoire durable, c'est à dire respectueux des grands équilibres de notre environnement.

Cette communication s'est concrétisée :
          - par une conférence de presse à laquelle participaient 4 des 8 associations constituant la FNAUT Lorraine
          - par un article de l'Est Républicain, une interview de l'hebdomadaire spécialisé 'la Vie du rail", un passage sur FR3 au journal de 12 / 13h
          - par un questionnaire envoyé à toutes les têtes de listes électorales et autres candidats

Le but de cette communication était entre autres de réaffirmer les positions de la FNAUT en matière de politique des transports et mobilités.
Nous devons déplorer ici le peu d'empressement des candidats à répondre à ces questionnements.
La synthèse souhaitable n'est pas pour l'heure envisageable. Si toutefois elle devenait possible, elle pourrait trouver place à la suite du présent article, reprenant ci dessous le questionnaire proposé 


                                                                                      

                                                                                                                                          ELECTIONS REGIONALES  MARS  2010
                
                     Questionnaire FNAUT Lorraine                   
                                                                                            A l’attention des candidats

Siège : 7 rue de Gerbéviller   54000  Nancy 
                                                                                                                             
                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                                      
1. EXPLOITATION DU TER EN LORRAINE

1.1. La FNAUT estime que la coordination et l’offre de dessertes entre régions limitrophes sont insuffisantes
Quels sont vos projets pour une contractualisation et des relations TER améliorées entre la Lorraine et :
* l’Alsace

* Champagne-Ardenne

* la Franche-Comté

* la Bourgogne

1.2. Quels sont vos projets d’acquisition en matériel roulant ?


1.3. Souhaitez-vous une généralisation du cadencement en Lorraine?             OUI              NON
Estimez vous nécessaire d’augmenter les fréquences en heures
creuses notamment et l’amplitude horaire en soirée ?                                          OUI              NON
Commentaires :


1.4. La FNAUT propose la création d’une carte enfant -famille régionale.

Mettrez-vous en œuvre cette proposition ?                                                                  OUI             NON
 Commentaires


1.5. La Cour des Comptes recommande le transfert sur route des dessertes rurales les plus déficitaires.

A priori cette recommandation  vous parait-elle judicieuse                                     OUI               NON
Pourquoi ? Commentaires

La FNAUT s’oppose, en-dehors de tout dogmatisme, à cette recommandation dangereuse qui conduit à procéder à une réduction drastique du réseau ferré TER (suppression de 7 800 km de lignes).
Elle considère que la Cour commet beaucoup d’erreurs concernant les attentes des Usagers du TER

 La Cour semble admettre que le train et le car rendent le même service à l’usager en termes de capacité à absorber les
pointes de trafic, de vitesse, de confort, de fiabilité, de durée du trajet, de sécurité, de vulnérabilité aux risques climatiques). Considérez vous ces services du train et du car
comme identiques ?                                                                                                          OUI               NON
Commentaire       

Selon la FNAUT, passer du train au car serait donc pour les usagers, souvent captifs du transport collectif, une régression de la qualité de service. La Cour feint d’ignorer que le réseau ferré forme un tout et qu’il est dangereux de l’appauvrir


 Préconisez vous d’élaguer les branches les moins fréquentées ?                    OUI               NON

 Au contraire voulez vous agir pour accroître la clientèle
et baisser les coûts d’exploitation.                                                                                   OUI               NON

1.6. Etes-vous favorable à une expérimentation d’appels d’offre                   
auprès des opérateurs de transports pour les lignes TER ?                                     OUI               NON

1.7. La FNAUT Lorraine a déposé des projets de création de réseau express régional ( RER ) nancéien et messin reposant sur une valorisation des étoiles ferroviaires de Nancy et Metz. Les caractéristiques en sont :
 une fréquence adaptée et accrue, sur des relations diamétrales assurant la continuité des branches des étoiles sans   changement de train, à Nancy pour l’un et Metz pour l’autre,
 la création de  points d’arrêt nouveaux,
 la mise en œuvre d’une intermodalité, par rabattements synchronisés sur les gares et non pas en concurrence sur des axes parallèles.
Etes vous prêt(e) à soutenir ce concept et à œuvrer à sa réalisation rapide ?        OUI            NON
 Commentaire

1.8. Désenclavement de la Meuse : la région de Verdun, déshéritée, mérite une sérieuse remise à niveau de ses liaisons ferrées vers Nancy et Metz. Serez-vous volontariste pour améliorer la
  fréquence, les temps de parcours et le confort des usagers ?                                 OUI            NON
 Quelles sont vos propositions immédiates concernant ces relations ?
  Quelle est la nature de votre engagement sur le thème du développement des TER dans les zones rurales et du rabattement sur les gares
 La Région doit-elle investir dans la remise en état des gares ? Exemple Clermont en Argonne ou Baroncourt.
   

1.9. Désenclavement de l’Ouest vosgien : la région de Neufchâteau souffre depuis de nombreuses années de la réduction constante de l’offre ferroviaire.
Vous engagez vous à œuvrer pour maintenir des relations vers le Sud Est                       
par l’axe Metz –Nancy –Toul (< Meuse ) –Neufchâtesu – Dijon –Lyon ?                     OUI            NON
Si oui, sous quelle forme ?
Quelles sont vos propositions pour améliorer sensiblement l’offre de liaisons ferrées vers Nancy ?
   
   

2 INVESTISSEMENTS SUR LE RESEAU FERRE

2.1 Considérez vous comme prioritaires pour la Région les investissements
pour le ferroviaire par rapport à la route ?                                                                           OUI                NON

2.2 Si les contraintes budgétaires l’exigeaient, souhaiteriez vous que des priorités
d’investissements se déplacent des lignes à grande vitesse vers le réseau            OUI                NON
ferroviaire classique ?

2.3    En quelque 50 ans une vingtaine de lignes et des dizaines de points d’arrêts ferroviaires ont été fermés en Lorraine
La FNAUT préconise la réactivation des voies ferrées désignées ci-dessous. Etes-vous favorable à la réactivation 
:
 De la ligne de Bruyères -Gérardmer dont le trafic ajouté à l’existant                     OUI                NON
doit permettre de pérenniser la ligne Epinal –Saint –Dié -Strasbourg
      Vos propositions en termes de participation aux financements des travaux nécessaires.
Commentaires                                
                                                   
 de la ligne ( Thionville ) -Fontoy -Audun-le-Tiche permettant une
nouvelle liaison vers le Luxembourg et un accès rapide au pôle d’emploi               OUI                NON
d’Esch -Belval depuis Metz et Hayange               
Commentaires

 du raccordement de Saint –Hilaire -au- Temple ( 700m ) qui permet
de compléter le désenclavement de la Meuse vers Reims TGV et Reims                OUI                NON
sans effectuer le double parcours Saint-Hilaire- Châlons-en-Champagne.
Vous engagez vous à promouvoir une participation lorraine en co-financement ?     
Commentaires

 du prolongement de la desserte voyageurs Thionville – Bouzonville                     OUI                NON
jusqu’à Béning (- Forbach ) via Creutzwald ?                  
Commentaires.

 Un projet de déclassement d’emprise ferroviaire inutilisée doit-il                   
selon vous être soumis à enquête publique ?                                                                  OUI                NON

 Etes-vous favorable à un engagement financier de la Lorraine
dans les investissements ferroviaires ( autres que dans le matériel roulant )          OUI                NON
sur les lignes régionales ( régénération d’infrastructure... )?                 
                              
2.4    Etes-vous favorable à la construction rapide de la gare lorraine d’interconnexion
de Vandières, considérant que l’hypothèse d’une nouvelle ligne à grande vitesse 
Luxembourg –Metz -Nancy constitue aujourd’hui un projet sur une échelle               OUI                 NON
de temps complètement différente (2030/2050 et non pas 2014) et un montant
d’investissement de l’ordre du milliard d’euros                          
Commentaires

 2.5  Vers un axe Metz – Nancy – Epinal – TGV Rhin Rhône – Lyon ( Marseille )
 Etes-vous prêt(e) à participer à la rénovation de l’axe Nancy – Belfort,                    OUI                NON 
 (avec électrification de la ligne Epinal –Belfort) et prévoir l’interconnexion
quai à quai avec le TGV Rhin Rhône à Meroux ( Belfort TGV ) dès fin 2011

 Etes vous favorable à l’établissement d’une relation rapide entre la Lorraine
et le midi  (Luxembourg –Metz– Nancy– Epinal– TGV Rhin Rhône – Lyon...)
 par construction d’un barreau Lure Villersexel donnant accès aux branches Est      OUI                 NON
 puis Sud du TGV Rhin- Rhône

 Comptez-vous associer la FNAUT aux études relatives à ces projets ?                  OUI                 NON


3 INVESTISSEMENTS ROUTIERS ET FLUVIAUX

3.1 Projets routiers

Malgré les préconisations de la loi Grenelle 1, des projets autoroutiers sont encore à l’ordre du jour :
La FNAUT estime que la construction de routes nouvelles, loin de diluer la circulation automobile, fait office d’appel de trafic supplémentaire et entraîne finalement plus de congestion, de pollutions, de CO2, de gaspillages d’énergie, d’insécurité donc de nuisances de tous ordres. Elle affirme par exemple qu’une A32 ne réglerait pas les problèmes de circulation sur l’A31, 80% du trafic étant périurbain, qu’elle ne générerait pas d’emplois durables mais constituerait un nouvel aspirateur à camions et voitures. La FNAUT considère que seules des offres alternatives massives et crédibles à la route sont susceptibles de provoquer un désengorgement réel des grands axes routiers.

Quelle est votre position ? Pensez vous que doivent être poursuivis les projets suivants : 


Autoroute A32                           OUI       NON                   Mise à 2 fois 3 voies de l’A31      OUI        NON



Contournemt de Thionville   OUI        NON                   Barreau Toul – Dieulouard          OUI         NON


 La Région Lorraine doit-elle contribuer à leur financement ?                                           OUI          NON
 Commentaires

3.2. Transports fluviaux

La FNAUT est favorable au développement des voies navigables ( fleuves, rivières, canaux ) existantes. La Lorraine a, avec la Moselle, un débouché important vers le nord, depuis Neuves Maisons et Frouard avec des projets à développer à Illange.
Elle est défavorable aux grands canaux inter bassin, créés ex nihilo, type Rhin Rhône ou Saône Moselle, en raison de leur coût prohibitif, à l’amortissement problématique, des dégâts causés à l’environnement, de l’approvisionnement en eau des points hauts du canal, du fait que la péniche concurrencera plus le train que le camion, qu’enfin il suffit, pour beaucoup moins cher et avec une diffusion plus fine sur le territoire d’utiliser le réseau ferroviaire capillaire et les grands axes existants ( libérés notamment par les LGV construites ) et actuellement sous utilisés.

 Partagez vous globalement cette analyse ?                                           OUI                   NON

 Etes-vous favorable à la création du canal Saône- Moselle ?            OUI                   NON
Commentaires      

                  
4 TRANSPORT FERROVIAIRE DE FRET

   Parmi ses propositions en matière de fret ferroviaire, la FNAUT préconise la mise en place d’opérateurs ferroviaires de proximité ( OFP ) particulièrement en Lorraine. Serez-vous moteurs pour faire émerger un ou plusieurs opérateurs ferroviaires de proximité en Lorraine ? Quelles pistes avez vous d’ores et déjà sur ce sujet ?
Commentaires
 

5 COOPERATION DES AUTORITES ORGANISATRICES DE TRANSPORT

5.1 Intermodalité (train, bus, car, voiture, vélo, marche, ...)

La FNAUT estime :
 Que l’inter modalité est la condition nécessaire au développement de l'attractivité des transports en commun.
 Quelles actions concrètes proposez-vous de mettre en œuvre pour la développer?

 5.2   Quels sont vos projets pour aménager les gares et haltes TER en Lorraine en termes d’accès aux PMR, d’intermodalité avec vélos (abris), transports en commun, taxis… et en termes de covoiturage, auto-partage
 
5.3    Etes vous prêt(e) à proposer et promouvoir une billettique unifiée 
entre les TER et les transports urbains et inter urbains ?                                                    OUI           NON

5.4    Définissez votre conception de l’auto partage, du covoiturage et du périmètre de leur champ d’action. Comment           procéder selon vous pour qu’ils restent complémentaires et promoteurs des Transports en Commun et non pas concurrents ?
 

5.5   Nécessaire coordination

La FNAUT estime :que la coordination des AOT est la condition première d’une inter modalité réussie
La  Lorraine compte une vingtaine d’Autorités Organisatrices des Transports. Ce morcellement rend plus difficile la mise en place d’une politique ambitieuse de transport collectif.
Jugez-vous souhaitable de coordonner ces organisations ? Vous engagez-vous à
faire en sorte que le Conseil Régional joue le rôle de chef de file dans ce                       OUI           NON
domaine ?  Si oui, de quelle manière ?
Commentaires