INFONET AUT - FNAUT Lorraine N° 18

                                                                     
    
                                                                     



   ASSOCIATION D’USAGERS DES TRANSPORTS LORRAINE

                                                                   Membre de la Fédération Nationale des Associations d’Usagers des Transports


                  
                                                                                                     INFONET N° 18 / 2009


Sommaire :
1 Enquête publique pour la gare TGV / TER de Vandières
2 Le plan « fret » ferroviaire de l’Etat


1. L’ENQUÊTE PUBLIQUE A VANDIERES TGV / TER

                        
       L’AUT-FNAUT LORRAINE  a salué le lancement tant attendu de l’enquête publique relative à la construction d’une véritable gare d’interconnexion lorraine à Vandières.
Elle a tenu à solenniser l’événement en invitant les médias et en rencontrant le Commissaire Enquêteur chargé de l’enquête dès l’ouverture de cette dernière, ce lundi 28 septembre à 14 heures en mairie de Vandières

       Elle a souligné l’importance de cet événement auprès de la presse et rappelé que son action qui remonte à l’origine du dossier se situait dans la droite ligne de la réunion publique qu’elle avait organisée le 10 décembre 2008 à la salle Raugraff de Nancy
       Etaient représentés à cette réunion le Conseil Régional de Lorraine, le Conseil Général 54 et une douzaine de maires ou représentants de municipalités.
       L’AUT – FNAUT Lorraine y avait exprimé sa conception de ce que devait être une gare d’interconnexion TGV/TER digne de ce nom
       Elle a donc réaffirmé à Vandières son argumentation, lors d’une conférence de presse, sous forme d’un résumé de la contribution écrite qu’elle remettait ensuite au Commissaire enquêteur.
Elle déposait en même temps les 115 motions émanant des communes lorraines ayant adopté une délibération, en Conseil municipal, appuyant Vandières  
      Nous rappelons ici que ces motions proviennent de 115 communes des 4 départements lorrains, allant de Thionville à Remiremont, de Verdun à St Dié, en passant par Toul, Lunéville, Epinal ...etc.
Ces délibérations, enregistrées en Préfectures, sont celles de représentants de plus de 600 000 administrés. Elles traduisent selon nous une attente forte d’un grand nombre de Lorrains envers cet équipement majeur et structurant, permettant une gestion intelligente et durable du développement et des mobilités
      Nous renouvelons nos vifs remerciements à toutes ces municipalités

      L’AUT – FNAUT Lorraine tient cette contribution à la disposition des collectivités locales qui le souhaiteraient sur simple demande.


2.    PLAN FRET GOUVERNEMENTAL
 
 La FNAUT approuve le plan Fret d’Avenir adopté par l’Etat mais s’interroge sur son
efficacité et réclame un moratoire sur l’abandon du trafic de wagon isolé

       Le plan Fret d’Avenir constitue une initiative cohérente et prometteuse, dont le financement à hauteur de 7 milliards d’euros dans le cadre du « grand emprunt national » reste cependant à
concrétiser.


       Les investissements structurels prévus (autoroutes ferroviaires, transport combiné portuaire et terrestre, fret à grande vitesse, voies de contournement des agglomérations, électrifications, soutien à la mise en place des opérateurs ferroviaires de proximité), souvent réclamés par la FNAUT, devraient contribuer à enrayer le déclin du fret ferroviaire, faciliter son
développement et permettre au rail de concurrencer la route et l’avion.
Le trafic voyageurs bénéficiera de certains des investissements prévus.

       La FNAUT s’interroge cependant sur l’efficacité du plan. Elle rappelle les objectifs ambitieux de la loi Grenelle 1 : augmenter de 25 % la part modale du fret non routier d’ici 2012 et formule les commentaires ci-dessous :

     Les transferts de trafic dépendent fortement des conditions de concurrence entre modes. Or l’Etat et les collectivités territoriales continuent à encourager le trafic routier de fret à travers le lancement de nouvelles autoroutes et voies rapides. D’autre part de nombreuses dispositions retenues dans la loi Grenelle 1 vont affaiblir la portée de l’éco-redevance poids lourds (Eurovignette) prévue pour 2011.
       Faute de dispositifs économiques plus efficaces de régulation du marché du fret prenant en compte les coûts et avantages écologiques de chaque mode de transport, les investissements prévus dans le plan Fret d’Avenir ne seront pas, par eux-mêmes, suffisants pour provoquer un report modal à la hauteur des ambitions de l’Etat.


     La création d’opérateurs ferroviaires de proximité (OFP), suggérée de longue date par la
FNAUT, permettra de dissocier le transport massifié sur longue distance et les opérations de
groupage/dégroupage. Un abandon du wagon isolé aujourd’hui, avant toute expérimentation
effective des OFP, reviendrait à s’attaquer aux conséquences et non aux causes, il aurait un
caractère irréversible se traduisant par 2 millions de camions supplémentaires par an sur nos routes.


       Avant de les rejeter sur la route, le rail doit au moins essayer de capter et développer les trafics diffus – principale source de trafic pour les trains complets - pour les concentrer ensuite, comme la route sait le faire.
       La FNAUT demande donc un moratoire sur l’abandon des trafics de wagon isolé par la SNCF. Ces trafics doivent être transférés aux OFP au fur et à mesure de la mise en place de ces derniers afin d’éviter leur passage sur la route.

                                                                                             
     Une révision des péages prélevés par RFF est nécessaire : allégement pour les wagons
isolés et le combiné, en contrepartie d’une augmentation pour les trains entiers. Le seul
relèvement, prévu par RFF, du prix des péages au coût marginal, puis à un niveau couvrant
une partie du coût complet, risque de dérentabiliser le trafic maintenu de wagon isolé et celui
des trains massifs.
       C’est l’avenir de tout le fret ferroviaire qui serait alors remis en cause.

     La FNAUT souhaite enfin l’émergence d’un transporteur ferroviaire européen par la
création d'une société à laquelle la DB et la SNCF apporteraient leurs moyens sans conserver
de responsabilité de gestion. Le rail doit en effet s’adapter à l’espace économique européen.


    Contacts :
AUT – FNAUT Lorraine
7, rue de Gerbéviller  54000 NANCY                           Courriels : pierreditbarrois@free.fr    
Téléphone : 03 83 96 49 38                                                              zonca.michel@wanadoo.fr   
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