GARE TGV / TER DE VANDIERES

( voir également INFONET n°7, spécial Vandières )

Les raisons de faire Vandières

photo montage d'une des
options de gare TGV / TER
à Vandières

        Dès l’émergence du projet, l' AUT - FNAUT s'est élevée contre  le positionnement aberrant de la nouvelle gare de Louvigny, non connectée au Réseau TER donc difficilement accessible autrement qu’en voiture ( les navettes routières, lentes et coûteuses ne desservent que les gares de Metz et Nancy ). Malgré ses nombreuses interventions, cette bévue n’a pas été corrigée.

        Nous sommes toujours les seuls en Europe à éloigner le réseau grande vitesse du réseau traditionnel en créant des gares en rase campagne, communément appelées « gares des betteraves » ; toute l’Europe associe pourtant, jusqu’au coeur des villes, les différents réseaux.

        La FNAUT réclame donc la construction rapide de la gare de Vandières, où passent plus de 100 TER par jour desservant toutes les villes lorraines pour trois raisons essentielles :

1.     Vandières, une gare d’accès à la grande vitesse en France et en Europe pour toute la Lorraine et le Luxembourg.

        La gare de Vandières permettra à toute la Lorraine d’avoir accès, par fer, à partir des 169 gares du réseau TER de Lorraine ( sans oublier l’arrivée des visiteurs en Lorraine), à la France du nord, de l’ouest voire du sud, directement sans passer par Paris, ainsi qu’à l’Europe, vers l’Est.
        En effet, du nord au sud, de l’ouest à l’est, les chantiers de nouvelles lignes redessinent une nouvelle France et une nouvelle Europe qui sont en train de naître sous nos yeux.

2.     Vandières, une gare TER majeure pour toute la Lorraine.

    La gare TER de Vandières sera une gare majeure pour le réseau TER qui aura pour rôle de constituer un pôle commun pour l’ensemble Pagny-sur-Moselle / Pont-à-Mousson ( au cœur de l’espace central entre Metz et Nancy ) Compte tenu de l’accès difficile de la gare de Pont-à-Mousson et des limites de parkings de ces deux gares, un parking de 600 places( avec possibilité de le porter à 1 200 places ) est prévu à Vandières.


La photo ( Jean Fund ) prise du haut de la LGV montre des terrains disponibles pour les parkings, situés entre la route  (en premier plan ) et la voie ferrée Metz -
Nancy ( en arrière plan )





Schématisations ( J.F )
















                                                            

3.     Vandières, une gare au service du développement durable de la Lorraine

    La gare TER de Vandières contribuera à concrétiser le concept de développement durable. Des accès par fer, par modes doux de déplacement, permettent des modalités de transport respectueuses de l’environnement, sans interdire l’automobile, avec comme conséquences, dans un contexte de surenchérissement des prix pétroliers et de raréfaction du pétrole :
    - un encombrement moindre, une désaturation de l’A31 ;
    - moins de dangerosité ;
    - moins de pollution ;
    - moins d’influence des aléas climatiques, en particulier pour les provenances vosgiennes.

    En conclusion, chacun l’aura compris, ce serait une erreur historique de ne pas faire Vandières.
    C’est pourquoi la FNAUT soutient avec vigueur l’obtention d’une DUP en faveur de la gare de Vandières et sollicite notamment l’appui des communes de Lorraine pour qu’elles délibèrent expressément en faveur de cette dernière. 

    A la mi septembre 2008 ce sont quelque 70 motions de soutien à l'édification rapide de la gare de Vandières qui ont été réunies, émanant de Conseils municipaux ou communautaires administrant plus de 370.000 Lorrains.

Ci dessous schématisation de la position stratégique de Vandières, reliée à pratiquement toutes les gares de Lorraine, du Luxembourg et de la partie ouest de l'Allemagne